【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】或许是电费比油价低了太多，国内纯电车型有卷续航的，有卷智能的，但少有卷能耗的。但能耗真的不重要吗？答案显然是否定的，它的意义不止在于省钱，更在于让有限的电池容量发挥更大的续航价值。
7月16日，吉利汽车集团正式发布吉利银河全球首款雷霆16合1智能电驱。该套系统将率先搭载于吉利银河TT，并以实测百公里电耗8.20kWh斩获吉尼斯“驾驶量产纯电轿车环青海湖能耗最低纪录”。
作为参考，特斯拉Model 3的百公里电耗大概是11kWh到15kWh，而它已经算是纯电轿车的能耗标杆。除此之外，吉利银河TT还以连续漂移超46km的优异成绩拿下了“湿滑路面最长连续双车漂移（电动汽车）”吉尼斯世界纪录。
这套电驱系统的性能和可靠性，进一步得到了证实。
最低能耗纪录 雷霆电驱展示技术吉利
“榨干每一滴油”几乎是每一个燃油车时代车企的梦想，不过，“榨干每一度电”在新能源汽车时代则并未流行。但无法否认，它同样重要，也同样考验车企的技术能力。
在环青海湖能耗挑战中，搭载雷霆16合1智能电驱的吉利银河TT最终跑出8.20 kWh/100km的超低电耗，成功创下“驾驶量产纯电轿车环青海湖能耗最低”吉尼斯世界纪录，刷新全球量产同级纯电车的能耗极致标准。
反映在产品上，低能耗会让吉利银河TT更省钱，同样也会让它的续航里程更加靠谱。雷霆16合1智能电驱带来的能耗之所以更低，主要在系统精简和工艺方面进行了突破。
作为当前全球集成度最高的电驱系统，雷霆16合1智能电驱实现了电机、电控、减速器等16项核心硬件和功能的跨域深度集成，高度一体化的架构设计，让整套系统重量仅75kg，大幅精简动力传输链路，从结构层面实现能效优化和车身轻量化的突破。
在技术与工艺层面，该电驱依托吉利成熟的800V高压平台架构，搭配AI智慧能量寻优技术，实现能量的精准分配与高效利用；还通过0.2mm低应力超薄硅钢片选材、高精度齿轮珩磨工艺、创新倒V齿轮结构等多项精细化工艺革新，进一步突破能效瓶颈。
最终，实现行业量产同级最高综合效率93.8%（CLTC），百公里电耗低至10度级，让每一度电都高效转化为车辆驱动动能。
在保证性能的同时更可靠
银河TT完成46.094公里连续漂移挑战，并创下吉尼斯世界纪录。本质上是对这套电驱系统的性能和可靠性进行验证，
据介绍，搭载雷霆16合1智能电驱的吉利银河TT，四驱综合功率高达425kW，零百加速低至3.8s。并且，这套系统还采用一芯集成方案，将动力底盘的信号分析、运算处理、动态控制等全部整合进一颗高算力芯片中，将传统控制链路的平均40毫秒，压缩至最快2毫秒内，还有AI偏差预测控制和自适应PID算法帮助控制车身姿态。
同时，该电驱系统应用54路定向冷却技术，散热效率较传统油道散热方案直接翻倍，可将电机最高温度降低15度，有效解决高负荷工况下的动力衰减。这也是新车能够连续漂移超过46公里的重要支撑。而这只是其可靠的一个方面
由于深度集成的一体化架构设计，雷霆16合1智能电驱的结构更简单，从源头减少了故障。再配合吉利精湛的工艺、高品质标准以及智慧健康管理系统，这套电驱的可靠性、耐久性也会比较出色。
为验证可靠性耐久性，雷霆16合1智能电驱还建立了面向全球的严苛试验验证体系，覆盖动力、性能、可靠性、NVH等15个验证领域，共计超9000项测试，从-60℃至140℃的超200℃温差、等效30万公里的高温高湿老化验证，到模拟-50℃至130℃的剧烈温变、叠加60倍重力加速度的振动疲劳检测等，以全场景、全工况的严苛试炼，印证了电驱的超长使用寿命与极致可靠性，更成功获得中汽中心“高品质电驱”权威认证。
从神盾金砖电池，到雷神AI电混2.0，再到雷霆16合1智能电驱等一系列三电技术成果的落地，全面印证了吉利汽车集团已具备全链条自主可控的新能源核心技术体系。在技术为王的汽车行业，吉利汽车集团已经有了不少王牌。
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