众所周知，如今说到城市硬派越野SUV，坦克300绝对是绕不开的一款车。从上市到现在，它凭借方盒子造型和不俗的越野能力，在20万级市场站稳了脚跟，也成了很多人兼顾城市通勤和周末玩车的首选。不过现款坦克300卖了好几年，中间虽然有过小改款，但真正意义上的大换代一直没来，不少持币待购的消费者都在等一次彻底的升级。今年新款坦克300的消息一出来，关注度确实很高，从目前公布的信息来看，这次升级的幅度不小，不仅有常规的燃油版本，还一口气带来了两套插混系统，选择面比以前宽了不少。
这次新款坦克300一共上了5款车型，售价从19.98万到25.98万不等，包含汽油、柴油以及Hi4-T、Hi4-Z两种插混动力，其中长轴距的300L版本只出现在插混车型上。下面我们就来聊聊这次新车到底升级了什么，不同版本之间差别在哪，以及普通消费者该怎么挑。
先说说整体的提升。这次改款官方说是553项优化，超过一半的配件都换了新的，听起来幅度确实不小。外观上经典的方盒子造型没变，但细节调整了不少，比如大灯内部换成了三横条的发光结构，中网改成了字母标，前保险杠改成了三段式设计，撞坏了哪段换哪段，维修成本能降下来，对喜欢改装的玩家也更友好。车内最直观的变化是那块15.6英寸的中控大屏，加上全系标配的高速NOA领航辅助，智能化这块比老款长进了很多，日常跑高速能省不少劲。另外像前排座椅加热、循迹倒车、全尺寸备胎、双50W无线快充这些都是全系标配，入门版的基础配置其实已经不低了。
具体到车型差异，先看燃油这边。入门的挑战者版19.98万，标配后桥差速锁和高速NOA，日常用、偶尔轻度越野完全够用，前桥差速锁也支持后期选装。往上的征服者版贵了1.7万，多了前后两把锁、NAPPA真皮座椅、方向盘加热、主动降噪和自动泊车，舒适性和越野装备都更全，属于一步到位的选择。柴油版定价23.48万，优势是低扭强、油耗低，适合经常长途穿越或者有拖挂需求的用户，但柴油发动机的怠速噪音和振动控制确实不如汽油机，哪怕加了双层隔音玻璃，NVH表现还是要差一些，对静谧性要求高的得考虑清楚。
插混这边是这次升级的重点，而且都是长轴距版本，轴距加长了260mm，后排空间会更宽裕。Hi4-T版本24.98万，用的是机械四驱结构，电池放在后备厢位置，综合功率310kW，零百加速6.1秒，纯电续航105公里。这套系统的特点是保留了传统硬派越野的机械四驱结构，越野可靠性更高，适合经常去非铺装路面、对越野性能有要求的用户，平时通勤也能用电跑一段，油耗比纯燃油低不少。
Hi4-Z版本卖到25.98万，是全系顶配，用的是解耦四驱，电池平铺在底盘下面，前后双电机加起来有560kW，零百加速4.3秒，纯电续航也拉到了200公里。这套动力更偏向城市和公路场景，加速快、纯电续航长，日常代步基本可以当纯电车开，偶尔去户外也能应付，但因为是电四驱结构，极端越野的耐用性不如机械四驱的Hi4-T。
总的来说，这次新款坦克300的升级重心很明显放在了插混车型上，长轴距、新动力、大电池，不管是性能还是实用性都提升了一个档次。燃油版本虽然也有配置升级和细节优化，但核心的动力总成和底盘结构变化不大，更像是常规年度改款的幅度。能看出来长城现在的研发精力主要往插混系统倾斜了，毕竟这也是当下的大趋势。
如果预算有限、主要图个硬派外观和基础越野能力，燃油版挑战者就够了；经常跑长途玩穿越，柴油版更合适；想兼顾省油、动力和空间，插混版本更值得考虑，其中侧重越野选Hi4-T，侧重城市通勤和加速性能选Hi4-Z。
博星优配提示：文章来自网络，不代表本站观点。
